در سال ۲۰۲۵، رولز-رویس اولین خودروساز تاریخ میشه که یک نام رو - هرچند نه به طور مداوم - برای یک قرن کامل استفاده کرده. فانتوم اصلی در سال ۱۹۲۵ به فروش رفت و از اون موقع تا حالا، این اسم برای هشت نسل مختلف به کار رفته. اینجا قراره نگاهی بندازیم به تاریخچه مدل پرچمدار یکی از باشکوه‌ترین برندهای دنیا.
پیشکسوت
رولز-رویس فقط دو سال بعد از تأسیسش، داشت ماشینی رو تولید می‌کرد که شهرتش رو مدیون اونه. این ماشین که اول یه موتور شش سیلندر خطی ۷ لیتری و بعداً ۷.۴ لیتری داشت، اسمش 40/50hp بود. اما اسم «سیلور گوست» (Silver Ghost) که مدیر بازرگانی، کلود جانسون، اول فقط برای یه مدل خاص استفاده کرده بود، خیلی زود به صورت غیررسمی برای همه مدل‌ها رایج شد؛ البته این اسم تا سال ۱۹۲۵ رسماً تأیید نشد. جانسون به یه مدل 40/50hp سال ۱۹۰۷ لقب «فانتوم سبز» (Green Phantom) رو داد و با اینکه این ماشین قطعاً مدل فانتوم نبود، ولی اولین ماشینی بود که این اسم بزرگ روش گذاشته شد. این سنت در سال ۱۹۰۹ وارد مرحله دومش شد، وقتی که دو تا مدل 40/50 اسم «سیلور فانتوم» (Silver Phantom) رو گرفتن.
رولز-رویس فانتوم ۱
«فانتوم ۱» اسمیه که بعدها روی ماشینی گذاشتن که زمان خودش با اسم «نیو فانتوم» (New Phantom) یا فانتوم جدید، بازاریابی می‌شد. طبق گفته خود رولز-رویس، هنری رویس تا سال ۱۹۲۱ به این نتیجه رسیده بود که «طراحی سیلور گوست به جایی رسیده که هر توسعه بیشتری، نرمی یا اطمینان‌پذیری اون رو به خطر می‌ندازه» و شروع به کار روی جایگزینش کرد. از بعضی جهات، سیلور گوست و فانتوم خیلی شبیه هم بودن، طوری که به فانتوم لقب «سوپر گوست» رو داده بودن. اما مدل جدید یه موتور متفاوت داشت؛ هنوز شش سیلندر خطی بود، ولی با حجم ۷.۷ لیتر و سوپاپ‌های بالاسری به جای سوپاپ‌های بغل. طبق سیاست اون زمان رولز-رویس، شرکت برای این فانتوم‌ها اتاق نمی‌ساخت و اون‌ها رو به صورت شاسی متحرک می‌فروخت. این مشتری بود که باید تصمیم می‌گرفت کدوم یکی از اتاق‌سازهای مشتاق (در مورد ماشینی که تو عکسه، شرکت بروستر) کار رو تموم کنه.
فانتوم‌های اون‌ور آبی
بیشتر فانتوم‌های نسل اول تو کارخونه رولز-رویس در شهر دربی بریتانیا ساخته می‌شدن، اما یه تعدادشون هم – مثل سیلور گوست – چند هزار مایل اون‌طرف‌تر، تو اسپرینگفیلد ماساچوست آمریکا تولید شدن. ماشینی که تو این عکسه، سال ۱۹۳۱ تو اسپرینگفیلد ساخته شده و راستش جای دیگه‌ای هم نمی‌تونست ساخته بشه، چون اون موقع کارخونه دربی داشت مدل جایگزین رو می‌ساخت، در حالی که شعبه آمریکا هنوز روی همون مدل اصلی کار می‌کرد. اتاقش رو شرکت بروستر ساخته و به اسم «پلی‌بوی رودستر» (Playboy Roadster) معروفه؛ اسمی که سخته تصور کنیم روی یه رولز-رویس انگلیسی گذاشته بشه.
فانتوم ۱ فرد آستر
زمانی که فانتوم عرضه شد، یه جوون اهل نبراسکا با اصالت آلمانی و اتریشی به اسم فردریک آسترلیتز، به نام فرد آستر معروف شده بود. رابرت بنچلی در سال ۱۹۳۰ در موردش نوشت: «فکر نمی‌کنم اگه بگم فرد بهترین رقصنده تپ دنس دنیاست، کشور رو درگیر جنگ کرده باشم». آستر که سنش کمی از قرن بیستم بیشتر بود، یکی از اولین ستاره‌های جهانی بود که یه رولز-رویس فانتوم خرید؛ یه مدل سدانکا د ویل (Sedanca de Ville) که سقفش، طبق مشخصه این سبک اتاق، تا صندلی‌های جلو کشیده نشده بود. در سال ۲۰۱۷، ماشین آستر که حالا دست موزه پترسن تو لس‌آنجلسه، قدیمی‌ترین مدلی بود که تو نمایشگاه «هشت فانتوم بزرگ» لندن شرکت کرد؛ رویدادی که پیش‌نمایش عرضه فانتوم ۸ بود.
رولز-رویس فانتوم ۲
رولز-رویس فانتوم ۲، که رسماً به این نام خوانده می‌شد، موتوری شبیه به فانتوم جدید (که البته اون موقع دیگه قدیمی شده بود) داشت، اما موتور شش سیلندر خطی ۷.۷ لیتری‌اش حالا سرسیلندر کراس‌فلو داشت. از دیگر پیشرفت‌ها میشه به شاسی جدید، دیفرانسیل هایپوید و گیربکسی اشاره کرد که مستقیماً به موتور متصل بود، نه اینکه با فاصله از اون قرار گرفته باشه. هیچ فانتوم ۲ در کارخانه اسپرینگفیلد ساخته نشد، بنابراین ماشین‌های چپ‌فرمان این نسل که در آمریکای شمالی فروخته می‌شدند، از دربی وارد می‌شدند.
رولز-رویس فانتوم ۲ کانتیننتال
فانتوم ۲ با فاصله بین دو محور ۱۴۴ اینچ (۳۶۵۸ میلی‌متر) یا ۱۵۰ اینچ (۳۸۱۰ میلی‌متر) عرضه می‌شد، اما هنری رویس حس می‌کرد که حتی نسخه کوتاه‌تر هم برای استفاده شخصی او زیادی بزرگ و دست‌وپاگیره. برای همین درخواست کرد که یه نسخه اسپرت‌تر ساخته بشه و چون بقیه تو رولز-رویس با این ایده مخالف بودن، ممکن بود این تنها نمونه‌ای باشه که ساخته میشه. اما همین که خبر این ماشین پخش شد، معلوم شد که اتفاقاً برای یه فانتوم ۲ با عملکرد بالا بازار وجود داره. این قضیه منجر به توسعه مدل کانتیننتال شد که در نهایت حدود یک‌ششم کل تولید رولز-رویس فانتوم ۲ رو به خودش اختصاص داد.
فانتوم ۲ لرد مونتباتن
مثل بقیه رولز-رویس‌ها، فانتوم‌ها هم اغلب توسط آدم‌های خیلی معروف خریده می‌شدن. این فانتوم ۲ مدل ۱۹۲۹ رو لرد لویی مونتباتن، پسرعموی دوم مردی که هفت سال بعد با عنوان شاه جورج ششم به تخت پادشاهی بریتانیا نشست، به صورت نو خرید. اتاق سدانکا د ویل اون رو شرکت بارکر ساخت، همون اتاق‌سازی که در سال ۱۹۰۷ همین کار رو برای مدل 40/50hp که کلود جانسون اسمش رو سیلور گوست گذاشته بود، انجام داد. این ماشین پلاکی داره که امروزه بهش می‌گیم پلاک شخصی‌سازی شده؛ «LM» مخفف «لویی مونتباتن» و ۳۶۹۸ شماره تلفن خونه‌اش تو منطقه میفر لندن بود. این ماشین همچنین مجسمه معروف روح اکستازی (Spirit of Ecstasy) رو داشت که مونتباتن خواسته بود (و ظاهراً رولز-رویس رو نگران کرده بود) روی یه سیلور گوست که در سال ۱۹۲۴ سفارش داده بود، با نماد یک信号چی نیروی دریایی جایگزین بشه.
رولز-رویس فانتوم ۲ شوتینگ بریک
با اینکه رولز-رویس به ساخت ماشین‌های استیشن معروف نیست، اما این واقعیت که خریداران فانتوم اتاق ماشین‌هاشون رو به اتاق‌سازهای مستقل سفارش می‌دادن، به این معنی بود که دلیلی نداشت نسخه‌ای با این سبک بدنه وجود نداشته باشه. ماشینی که تو این عکسه، در سال ۱۹۳۰ به عنوان یه سالن با اتاق ویمن (Weymann) شروع به کار کرد، اما چند سال بعد با یه اتاق شوتینگ بریک «چوبی» جایگزین شد که جذابیتش شاید سلیقه‌ای باشه، ولی کاربردی بودنش غیرقابل انکاره. این ماشین که حالا دست یه کلکسیونر شخصیه، برای چندین سال در موزه سابق موتور دون (که حالا یه مرکز عتیقه‌جات و هنریه)، نزدیک استرلینگ در اسکاتلند، در نزدیکی جایی که اغلب به عنوان ترسناک‌ترین مسیر تپه‌نوردی بریتانیا توصیف میشه، به نمایش گذاشته شده بود.
رولز-رویس فانتوم ۳
حدود سال ۱۹۳۰، سالی که سِر (لقبی که حالا گرفته بود) هنری رویس به مقام بارونت رسید، تصمیم گرفت که یه موتور شش سیلندر، حتی با حجم خیلی بالا، دیگه برای یه ماشین لوکس مناسب نیست. موتور فانتوم ۳ با حجم ۷.۳ لیتر، در واقع از موتور دو مدل قبلیش کوچیک‌تر بود، اما یه موتور V12 بود؛ طرحی که رولز-رویس قبلاً هرگز در یه ماشین جاده‌ای استفاده نکرده بود. این موتور V12 برای هر سیلندر دو شمع و تایپیت‌های هیدرولیکی داشت. در میان بسیاری از ویژگی‌های قابل توجه دیگه، فانتوم ۳ اولین رولز-رویس با سیستم تعلیق جلوی مستقل بود که کیفیت سواری بسیار بهتری نسبت به مدل‌های قبلی ارائه می‌داد.
خط زمانی رولز-رویس فانتوم ۳
رولز-رویس فانتوم ۳ در سال ۱۹۳۶ معرفی شد و ماشینی که در تصویر می‌بینید با اتاق بارکر، یکی از اولین نمونه‌هاست که در ژانویه ۱۹۳۷ به ویلای لویی دی بومونت، غول فروشگاه‌های زنجیره‌ای و قایقران آمریکایی، در کپ دانتیب در جنوب فرانسه تحویل داده شد. سِر هنری رویس زنده نموند تا این ماشین یا هر کدوم از ۷۱۰ فانتوم ۳ ساخته شده رو ببینه؛ او در سال ۱۹۳۳، یک سال قبل از اینکه اولین نمونه‌های اولیه (به نام اسپکتر، اسمی که رولز-رویس بعدها برای اولین مدل الکتریکی خود استفاده کرد) آماده بشن، از دنیا رفت. تولید در سال ۱۹۳۹ به پایان رسید و تا سال ۱۹۹۸ که مدل سیلور سراف با موتور بی‌ام‌و عرضه شد، هیچ رولز-رویس دیگه‌ای با موتور V12 ساخته نشد.
فانتوم ۳ دو نفره
رولز-رویس فانتوم ۳ ها معمولاً برای حداقل چهار نفر فضای زیادی داشتن، اما یه نمونه خیلی خاص فقط می‌تونست دو نفر رو جا بده. این ماشین رو کنت استفان چارنیکی از لهستان سفارش داده بود، هرچند که گفته میشه او از طرف ژنرال ولادیسلاو سیکورسکی، رهبر نظامی و نخست‌وزیر موقت لهستان، این کار رو کرده بود. این ماشین که در سال ۱۹۳۷ تکمیل شد، یه اتاق دو نفره روباز داشت (از لحاظ اصول شبیه به فانتوم ۱ پلی‌بوی رودستر) که توسط اتاق‌ساز پاریسی، ون‌وورن، طراحی و ساخته شده بود. این شرکت برای رولز-رویس‌های دیگه و همچنین بوگاتی‌ها و هیسپانو-سوئیزاها و بقیه ماشین‌های رده‌بالا هم اتاق می‌ساخت.
فانتوم‌های مونتگومری
فوق‌العاده‌ترین فانتوم ۳ در سال ۱۹۳۷ ساخته شد و اولین مالکش آلن باتلر (رئیس شرکت هواپیماسازی دی هاویلند) بود که به شرکت اچ.جی. مولینر سفارش داد تا یه اتاق منحصر به فرد با شیشه جلوی زاویه‌دار معکوس بسازه. باتلر این ماشین رو در طول جنگ جهانی دوم به دولت بریتانیا قرض داد و این ماشین بیشتر با فیلد مارشال برنارد مونتگومری شناخته میشه، چون مونتگومری بعد از تموم شدن جنگ، اون رو برای استفاده شخصی خودش خرید. در طول خود جنگ، مونتگومری اغلب یه فانتوم ۳ معمولی‌تر رو می‌روند که توسط فردریک ویلکاک در اختیارش قرار گرفته بود. در مدت زمان قرض، هر دو ماشین فقط در بریتانیا رانده می‌شدن، چون باتلر و ویلکاک می‌خواستن وقتی دیگه نیازی بهشون نبود، ماشین‌هاشون رو پس بگیرن و نمی‌خواستن در سفرهای به کشورهای دیگه آسیب ببینن.
رولز-رویس فانتوم ۴
رولز-رویس در طول جنگ جهانی دوم صنعت خودروسازی رو رها کرد تا روی ساخت موتور هواپیما تمرکز کنه و وقتی در زمان صلح دوباره به ماشین‌ها برگشت، اولین مدل‌هاش سیلور ریث و سیلور داون بودن که هر دو موتور شش سیلندر خطی داشتن و در مورد دومی، اتاق توسط خود شرکت ساخته می‌شد نه یه اتاق‌ساز دیگه. با این حال، رولز-رویس یه موتور هشت سیلندر خطی هم توسعه داد که به یه خانواده از موتورهای نظامی مربوط می‌شد و این موتور تو چندین وسیله نقلیه آزمایشی که توسط بنتلی (که اون موقع تحت مالکیت رولز-رویس بود) ساخته شد، از جمله یکی به نام «گربه سوخته» (Scalded Cat) استفاده شد. شاهزاده فیلیپ این ماشین رو روند و کمی بعد ابراز امیدواری کرد که چیزی شبیه به اون برای استفاده شخصی خودش و همسر جدیدش، پرنسس الیزابت، که بعدها ملکه الیزابت دوم شد، تهیه بشه. رولز-رویس که مشتاق بود محصولاتش رو به خاندان سلطنتی بریتانیا که معمولاً دایملر می‌خریدن بفروشه، قبول کرد و ماشینی که در سال ۱۹۵۰ ساختن، اولین ماشینی بود که بعد از بیش از یک دهه، فانتوم نامیده شد.
چندتا فانتوم ۴ دیگه
بیش از ۷۰ سال بعد، فانتوم ۴ اصلی هنوز هم در مناسبت‌های سلطنتی استفاده میشه، معمولاً با سرعت‌های بسیار کمتر از اون چیزی که شاهزاده فیلیپ ترجیح می‌داد. مدل‌های بیشتری هم به دنبالش اومدن، اگرچه تولید این خودروی فوق‌العاده باشکوه بسیار محدود بود و هر کسی که رئیس دولت نبود (یا مثل مورد ماشینی که در تصویر می‌بینید، عنوان آقاخان رو نداشت) می‌تونست سفارش دادنش رو فراموش کنه. فقط ۱۸ نمونه از این ماشین ساخته شد، هرچند این باعث شد فانتوم ۴ بسیار موفق‌تر از بوگاتی رویال باشه که برای مشتریان مشابهی در نظر گرفته شده بود.
رولز-رویس فانتوم ۵
با اینکه شاید زیاده‌روی باشه اگه بگیم فانتوم ۵ ماشینی برای قشر کارگر بود، اما قطعاً بسیار بیشتر از فانتوم ۴ در دسترس بود. این ماشین به همراه سیلور کلود ۲ و بنتلی S2، یکی از سه ماشینی بود که در سال ۱۹۵۹ با معروف‌ترین موتور رولز-رویس، یعنی یه موتور V8 با حجم ۶.۲ لیتر در اون زمان، معرفی شدن. در مجموع، ۸۳۲ نمونه در ۱۳ سال ساخته شد که بیشترشون توسط اتاق‌ساز داخلی رولز-رویس یعنی پارک وارد یا اتاق‌سازهای مستقل جیمز یانگ و مولینر ساخته شدن. مولینر در سال ۱۹۶۱ توسط رولزرویس خریداری و با پارک وارد ادغام شد.
فیس‌لیفت فانتوم ۵
صرف‌نظر از اینکه کی اتاق‌ها رو می‌ساخت، فانتوم ۵ های اولیه معمولاً در هر طرف جلوپنجره باشکوهشون یه چراغ جلو داشتن. مدل‌های بعدی، با اینکه از نظر مکانیکی خیلی شبیه بودن و فقط یه کم قدرتشون بیشتر شده بود، به خاطر چیدمان چهار چراغه‌شون ظاهر متفاوتی داشتن. این ظاهر جدید در ماشینی که تو عکسه کاملاً مشخصه؛ این ماشین در ژانویه ۱۹۶۶ به هری سالتزمن (تهیه‌کننده یا تهیه‌کننده اجرایی چندین فیلم جیمز باند و هری پالمر و خیلی فیلم‌های دیگه) تحویل داده شد.
فانتوم ۵ های اهالی موسیقی
آدم‌های خیلی کمی هستن که از راه موسیقی پول درمیارن و می‌تونن یه رولز-رویس بخرن، اما استثناهایی هم وجود داشته. در مورد فانتوم ۵، یکی از این استثناها لیبراچی بود که صاحب یه مدل سدانکا د ویل مدل ۱۹۶۱ با تزئینات زیاد بود که میشه اون رو تو فیلم بیوگرافی لیبراچی در سال ۲۰۱۳، «پشت چلچراغ»، دید. مدل تورینگ ۱۹۶۳ الویس پریسلی زرق و برق کمتری داشت، هرچند چندین ویژگی غیرمعمول مثل میکروفون داشت و گفته میشه بعد از اینکه مرغ‌های مادرش رنگ آبی نیمه‌شب اصلی رو با نوک زدن خراب کردن، دوباره رنگ شد. التون جان زمانی که فانتوم ۵ مدل ۱۹۶۰ او ساخته شد، خیلی جوون‌تر از اونی بود که هر نوع ماشینی داشته باشه، اما بعدها اون رو خرید و (همونطور که تو عکس دیده میشه) اون رو با ترکیبی چشم‌نواز از سفید و صورتی رنگ کرد.
فانتوم ۵ جان لنون
شاید معروف‌ترین رولز-رویس فانتوم ۵ همونی باشه که جان لنون در سال ۱۹۶۴ به صورت نو خرید. داستان از این قراره که رنگ مشکی اون وقتی لنون برای فیلمبرداری فیلم «چگونه من جنگ را بردم» در سال ۱۹۶۷ در اسپانیا بود، آسیب دید. لنون به طور معروفی سفارش یه رنگ‌آمیزی منحصر به فرد و خیلی رنگارنگ رو داد که اغلب بهش «سایکدلیک» می‌گن. از سال ۱۹۹۲، این ماشین در موزه سلطنتی بریتیش کلمبیا در ویکتوریا، کانادا، نگهداری میشه، هرچند به دلایل عملی به ندرت به نمایش گذاشته میشه.
رولز-رویس فانتوم ۶
طبق گفته خود رولز-رویس، این شرکت بعد از ساخت ۸۳۲ دستگاه فانتوم ۵ تصمیم گرفت که تغییرات به اندازه‌ای بوده که یه اسم جدید رو توجیه کنه. با اینکه از سال ۱۹۶۸ تا اوایل دهه ۱۹۹۰ فقط ۳۷۴ نمونه ساخته شد، توسعه همچنان ادامه داشت. موتور V8 با حجم ۶.۲ لیتر با نسخه ۶.۷۵ لیتری همون موتور جایگزین شد و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته اصلی جای خودش رو به یه گیربکس سه سرعته مدرن‌تر داد. آخرین فانتوم ۶ که توسط یه مشتری سفارش داده شد (که طبق گفته رولز-رویس، ۱۱۷ مورد سفارشی از جمله یه کاسه میوه از نقره خالص که با آهنرباهای مخفی در جای خود نگه داشته می‌شد رو مشخص کرده بود) در سال ۱۹۹۱ تحویل داده شد.
آخرین فانتوم قرن بیستم
سیصد و هفتاد و چهارمین و آخرین رولز-رویس فانتوم ۶ یه لاندولت سیاه و قرمز بود که در ابتدا قرار بود توسط خود شرکت نگهداری بشه. «فشارهای رکود اقتصادی»، به تعبیر خود برند، باعث تغییر سیاست شد و این ماشین در سال ۱۹۹۳ فروخته شد. این آخرین رولز-رویس با بدنه و شاسی جداگانه بود (ساختار یکپارچه از زمان عرضه سیلور شادو در سال ۱۹۶۵ در مدل‌های دیگه به کار رفته بود)، آخرین فانتوم دهه ۱۹۰۰ و تا جایی که کسی در اون زمان می‌دونست، آخرین فانتومی بود که ساخته می‌شد. (تصویر یک فانتوم ۶ نمونه)
رولز-رویس فانتوم ۷
تا سال ۲۰۰۳، رولز-رویس شرکتی کاملاً متفاوت از اون چیزی بود که یک دهه قبل آخرین فانتوم ۶ خودش رو فروخته بود. حالا تحت مالکیت بی‌ام‌و بود و در خونه جدید (و فعلی) خودش در گودوود در ساسکس غربی، بریتانیا، مستقر بود. در اولین دقیقه از سال جدید، کلیدهای جدیدترین مدل تولیدی‌اش به یه مشتری تحویل داده شد. این فانتوم ۷ بود، ادامه خطی که ۷۸ سال قبل شروع شده بود و تنها مدل در محدوده محصولات شرکت تا زمان معرفی گوست در سال ۲۰۰۹.
بازگشت موتور V12
همونطور که فانتوم ۳ در دهه ۱۹۳۰ با موتور V12 عرضه می‌شد، فانتوم ۷ هم با همین نوع موتور ارائه شد. این موتور در اصل همون واحد ۶ لیتری بود که روی معتبرترین نسخه‌های بی‌ام‌و سری ۷ نصب می‌شد، اما برای ادای احترام به گذشته رولز-رویس، حجمش به ۶.۷۵ لیتر افزایش پیدا کرد، همون اندازه‌ای که بیشتر نمونه‌های موتور V8 معروف داشتند. درهای عقب که به صورت معکوس باز می‌شدن هم یادآور مدل‌های قدیمی‌تر بودن، اما از جنبه‌های دیگه، فانتوم ۷ بدون شک آینده‌نگرانه بود. برخلاف هر ماشین قبلی از این برند (چه فانتوم و چه به طور کلی رولز-رویس)، این مدل بر اساس یه شاسی فضایی آلومینیومی ساخته شده بود و بیشتر پنل‌های بدنه‌اش هم آلومینیومی بودن؛ ترکیبی که حتی هنری رویس نابغه هم به سختی می‌تونست تصورش کنه.
رولز-رویس فانتوم ۷ با فاصله محوری کشیده‌تر
با اینکه بعید بود خیلی‌ها فضای سرنشینان عقب فانتوم ۷ معمولی رو تنگ بدونن، رولز-رویس با این حال اون رو برای یه مدل جدید که در سال ۲۰۰۵ معرفی شد، بزرگ‌تر کرد. فانتوم ۷ جدید ۹.۸ اینچ (۲۴۹ میلی‌متر) طولانی‌تر از ماشین استاندارد بود، مشخصاً برای ایجاد فضای بیشتر در عقب. در اون زمان، این گرون‌ترین رولز-رویس تولیدی تاریخ بود و قیمتش ۲۶۰,۵۰۰ پوند (۳۹۵,۰۰۰ دلار آمریکا / ۳۸۸,۵۰۰ یورو) بدون احتساب مالیات‌های محلی، هزینه‌های تحویل یا آپشن‌ها بود.
رولز-رویس فانتوم ۷ دراپ‌هد کوپه
در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۰۴، رولز-رویس از یه کانسپت به نام 100EX رونمایی کرد؛ یه کانورتیبل بر اساس فانتوم ۷ اما ۴ اینچ (۱۰۲ میلی‌متر) کوتاه‌تر و با موتور V16. موتور V16 هرگز به مشتریان عرضه نشد، اما یه ماشین خیلی شبیه به اون، با همون موتور V12 معمول ۶.۷۵ لیتری، در سال ۲۰۰۷ با نام فانتوم ۷ دراپ‌هد کوپه وارد خط تولید شد. قیمت معمولیش ۲۶۰,۰۰۰ پوند (۴۰۷,۰۰۰ دلار آمریکا / ۳۷۰,۰۰۰ یورو) بود، اما در سال اول عرضه‌اش، نمونه‌هایی از اون در حراجی‌های خیریه‌ای که توسط فستیوال شراب زمستانی ناپل و بنیاد ایدز التون جان برگزار شده بود، به ترتیب به قیمت ۸۰۰,۰۰۰ پوند و ۲ میلیون دلار فروخته شدن.
رولز-رویس فانتوم ۷ کوپه
بعد از کانسپت 100EX، در سال ۲۰۰۶ کانسپت 101EX معرفی شد که کم و بیش همون ماشین بود با این تفاوت که سقف ثابت داشت. این مدل مستقیماً به فانتوم ۷ کوپه منجر شد که دو سال بعد به فروش رفت و باک بنزینش ۲۵ درصد بزرگ‌تر از مدل دراپ‌هد بود. این اولین مدلی بود که با آپشن سقف ستاره‌ای (Starlight Headliner) عرضه می‌شد (که به سرنشینان این حس رو می‌ده که زیر یه آسمون شب صاف نشستن)، چیزی که از اون موقع به یه ویژگی مشخصه رولز-رویس تبدیل شده.
رولز-رویس فانتوم ۸
بعد از ۱۴ سال، فانتوم ۷ در سال ۲۰۱۷ با فانتوم ۸ جایگزین شد که با رسیدن این نام به پایان قرن اولش، هنوز در حال تولیده. مثل مدل قبلی، این ماشین هم یه موتور V12 با حجم ۶.۷۵ لیتر داشت که توسط بی‌ام‌و طراحی شده بود، اما این همون موتور V12 قبلی نبود، حداقل به این دلیل که برخلاف هر فانتوم قبلی، دو تا توربوشارژر داشت. در یه حرکت جسورانه دیگه، جلوپنجره معروف رولز-رویس، با اینکه هنوز مثل همیشه با ابهت بود، برای اولین بار به طور کامل در بدنه جلو ادغام شده بود، به جای اینکه از اون بیرون زده باشه.
معماری لاکچری
ساختار رولز-رویس فانتوم ۸ شبیه به فانتوم ۷ بود و قطعات مکانیکی و پنل‌های بدنه به یه شاسی فضایی آلومینیومی متصل می‌شدن. اما طراحی واقعی برای این مدل جدید بود و اسمش رو «معماری لاکچری» گذاشتن. با اینکه شاید برای خیلی از خریداران جالب نباشه، اما این یه پیشرفت تاریخی بود، چون رولز-رویس رو وارد عصر پلتفرم‌های ماژولار کرد که می‌تونستن برای ماشین‌های مختلف استفاده بشن. این موضوع باعث شد طراح، گیلز تیلور، بگه: «در اصل، این یه پروژه بزرگ اتاق‌سازیه». معماری لاکچری از اون موقع به بعد پایه و اساس نسل دوم و کوچیک‌تر گوست و شاسی‌بلند کالینان شده.
رولز-رویس فانتوم ۸ سری ۲
سری ۲ که در ماه می ۲۰۲۲ معرفی شد، چیزی بود که در زمینه‌های دیگه شاید بهش می‌گفتن یه ارتقا از فانتوم ۸، هرچند رولز-رویس به طرز هنرمندانه‌ای اون رو «بیان جدید» توصیف کرد. تغییرات مکانیکی قابل توجهی وجود نداشت؛ در عوض، یه ویژگی جدید به نام «رولز-رویس کانکتد» به همراه «بهبودهای بصری و زیبایی‌شناختی مطابق با درخواست‌ها و بازخورد مشتریان» وجود داشت. جلوپنجره حالا مثل مدل گوست، نورانی بود و نشان رولز-رویس و مجسمه روح اکستازی برجسته‌تر از فانتوم ۸ اصلی بودن. تنها تغییر در داخل ماشین که از قبل هم باشکوه بود، یه فرمون کمی ضخیم‌تر بود.
رولز-رویس فانتوم ۸ شکوفه گیلاس
از همون اول، مالکان می‌تونستن رولز-رویس فانتوم خودشون رو شخصی‌سازی کنن. این دیگه به معنی سفارش اتاق از یه اتاق‌ساز متخصص نیست، بلکه به این معنیه که از خود رولز-رویس بخوان تغییراتی رو اعمال کنه. یه نمونه اخیر از سال صدم، مدل شکوفه گیلاسه؛ یه ماشین منحصر به فرد که به سفارش یه مشتری ژاپنی ساخته شده. برای ادای احترام به سنت هانامی ژاپن، سقف داخلی این فانتوم تصاویری از یه شاخه درخت گیلاس و شکوفه‌های سفید داره. کار گلدوزی سه هفته طول کشید و شامل ۲۵۰,۰۰۰ کوک بود. امیدواریم از این گالری لذت برده باشید.
منابع: Classic & Sports Car
