فیات کلی ماشین پرفروش داشته، اما به همون اندازه هم مدل‌هایی طراحی کرده که هیچ‌وقت به خط تولید نرسیدن.
از ماشین‌های شهری گرفته تا کوپه‌های توربینی، تاکسی‌های جمع‌وجور و کلی مدل دیگه، اینجا می‌خوایم به اون‌هایی که نتونستن از غول ایتالیایی چراغ سبز بگیرن، فرصت دیده شدن بدیم.
بعضی‌هاشون بی‌سروصدا محو شدن، در حالی که بعضی دیگه روی طراحی و مهندسی آینده تأثیر گذاشتن. یه تعداد انگشت‌شمار هم حتی تبدیل به مدل‌های کمیاب و سفارشی شدن.
ماشین‌ها به ترتیب زمانی معرفی میشن.
۱. فیات توربینا ۱۹۵۴
با ادعای قدرت ۳۰۰ اسب بخار و بدنه‌ای با کمترین مقاومت در برابر هوا، گفته می‌شد که توربینا می‌تونه به سرعت ۲۵۷ کیلومتر بر ساعت (۱۶۰ مایل بر ساعت) برسه.
این ماشین موتور وسط توسط لوییجی راپی طراحی شده بود و مهندس ارشدش دانته جیاکوزا بود که یک هفته قبل از رونمایی عمومی، اولین حرکت ماشین رو روی پیست پشت‌بام کارخونه لینگوتو دیده بود.
ظاهر کوپه‌ی جذابش به اندازه موتور و عملکردش هیجان‌انگیز بود، اما بعد از شش سال کار توسعه، این پروژه به خاطر مصرف سوخت خیلی بالا کنار گذاشته شد.
۲. فیات ۱۲۰۰ استانگوئلینی اسپایدر آمریکا ۱۹۵۷
این مدل بر اساس فیات ۱۱۰۰ تورینگ ولوچه ساخته شده بود که موتورش توسط خود کارخونه به ۱.۲ لیتر ارتقا پیدا کرده بود. بعدش استانگوئلینی موتورش رو بیشتر تقویت کرد و سیستم تعلیقش رو برای هندلینگ بهتر، بهبود داد.
بدنه دو نفره و روبازش توسط فرانکو اسکاگلیونه طراحی شده بود که برای برتونه کار می‌کرد و ماشین اولین بار در نمایشگاه خودروی تورین ۱۹۵۷ به نمایش درآمد.
سال بعدش هم توی آرژانتین نمایش داده شد و گفته می‌شه همونجا فروخته شده.
این ماشین بعدها در سال ۱۹۹۴ پیدا و بازسازی شد تا دوباره نشون بده که چه چیزی می‌تونست باشه.
۳. فیات ۲۳۰۰ اس کابریوله گیا ۱۹۶۲
مذاکرات اونقدر پیش رفت که حتی بروشورش هم طراحی و چاپ شد، اما در نهایت فقط سه تا از این کانورتیبل‌های خوش‌قیافه ساخته شدن.
نسخه گیا از این ماشین روباز، بازار لوکس رو هدف گرفته بود. سقفش الکترو-هیدرولیکی بود و شیشه‌هاش برقی بودن تا با گرون‌ترین ماشین‌های کابریوله اون زمان رقابت کنه.
استایل، لوکس بودن و عملکردش، این ماشین رو متمایز می‌کرد، اما قیمت خیلی زیادش هم باعث شد که هیچ‌وقت به تولید انبوه نرسه.
۴. فیات ۲۳۰۰ اس کلاب ۱۹۶۲
سقف کشیده و استایل فست‌بک باعث می‌شد که این ماشین بتونه پنج نفر رو با بارهاشون جابجا کنه و گیا حتی برای همه سرنشین‌ها کمربند ایمنی هم نصب کرده بود که در زمان خودش یه حرکت پیشرو به حساب میومد.
برای کاربردی‌تر شدن، درِ عقبش یه قابلیت جالب داشت و می‌شد اون رو نیمه‌باز نگه داشت تا بارهای خیلی بلند از پشت ماشین بیرون بزنن، بدون اینکه درِ صندوق کاملاً باز باشه.
با این حال، این همه قابلیت هم نتونست فیات یا گیا رو راضی کنه که پروژه رو ادامه بدن و فقط دو تا از این ماشین ساخته شد.
۵. فیات ۲۳۰۰ اس کوپه اسپشیاله لوزان ۱۹۶۴
بعد از اولین نمایش در نمایشگاه ملی لوزان، این کوپه یکی از پنج ماشین سفارشی شد که شرکت ایتالیایی پینین‌فارینا بر اساس پلتفرم فیات ۲۳۰۰ اس ساخت.
طراحیش کار تام چاردا بود و شباهت زیادی به طرح مطالعاتی شورولت کورویر داشت که همون سال طراحی کرده بود.
یه نسخه کابریوله با طراحی تقریباً مشابه هم توسط پینین‌فارینا پیشنهاد شد. اون ماشین یه سقف تارگا-مانند داشت که البته انحنای زیبای شیشه عقب کوپه لوزان رو نداشت.
۶. فیات ۲۳۰۰ اس کوپه اسپشیاله وی ۱۹۶۴
چراغ‌های جلوی یکپارچه با بدنه، به این کوپه خطوطی صاف و تمیز داده بود و ستون‌های نازکش باعث می‌شدن سقفش معلق به نظر برسه.
این ماشین که اولین بار در نمایشگاه تورین ۱۹۶۴ دیده شد، از تزئینات کرومی خیلی کم استفاده کرده بود و داخلش هم تا حد زیادی سفارشی طراحی شده بود.
با اینکه این مدل به تولید نرسید، اما ردپای استایلش رو می‌شه توی فیات سامانتا دید که توسط وینیاله طراحی و در سال ۱۹۶۸ عرضه شد.
۷. فیات ۲۳۰۰ اس کوپه اسپشیاله ۱۹۶۵
این ماشین که نسخه زاویه‌دارتری از پنج کوپه فیات ۲۳۰۰ اس اون دوره بود، جلویی با شیب معکوس و چهار چراغ جلو داشت.
قسمت عقبش هم با ماشین‌های قبلی فرق داشت؛ با یه صندوق خیلی کشیده و سپرهای کرومی که با شیب چراغ‌های عقب و پنل صندوق، به سمت بالا خم می‌شدن.
این کوپه بدون ستون وسط، کلی توجه توی نمایشگاه جلب کرد، اما فیات چندان هیجان‌زده نشد و این ماشین فقط یه کانسپت باقی موند.
۸. تاکسی شهری فیات ۱۹۶۸
ابعاد کوچیک این تاکسی شهری مانع از این نشد که از فضای داخلیش نهایت استفاده رو ببره. سقف بلند و صندلی راننده که تا جای ممکن به جلو کشیده شده بود، به این هدف کمک می‌کرد.
کنار راننده یه فضای بار، شبیه تاکسی‌های FX4 لندن، و یه صندلی تاشو اضافی وجود داشت. سه نفر می‌تونستن روی صندلی عقب بشینن و دسترسی به داخل از طریق یه در بزرگ کشویی بود.
برای راحت‌تر کردن کار راننده، یه گیربکس دستی اتوماتیک هم روش گذاشته بودن که پدال کلاچ رو حذف می‌کرد. اما حتی این هم کافی نبود تا فیات رو برای تولید این تاکسی شهری راضی کنه.
۹. فیات ۵۰۰ زانزارا زاگاتو ۱۹۶۹
طراحیش کار ارکوله اسپادا بود و از فیات ۵۰۰ به عنوان پایه استفاده می‌کرد. چراغ‌های جلوی چشم‌وزغی و شیشه جلوی ساده دو تکه‌اش بعید بود که بتونه حمایت فیات رو جلب کنه، مخصوصاً وقتی که خود فیات یه ماشین اسپرت جمع‌وجور دیگه به اسم X1/9 با طراحی برتونه رو تو آستین داشت.
این مدل تک‌نسخه سبزرنگ، اسمش رو از کلمه ایتالیایی "زانزارا" به معنی پشه گرفته بود.
۱۰. فیات آبارث ۲۰۰۰ اسکورپیونه ۱۹۶۹
نتیجه کار، فیات آبارث ۲۰۰۰ اسکورپیونه بود که از اولین ماشین‌هایی بود که از این ظاهر کم‌ارتفاع استفاده می‌کرد.
شاسی و موتور ۲ لیتری آتشینش رو از یه آبارث اسپرت اسپایدر SE قرض گرفته بود؛ این موتور کافی بود تا این ماشین ۶۷۰ کیلوگرمی رو به لطف شکل آیرودینامیکش، به سرعت ادعایی ۲۸۱ کیلومتر بر ساعت (۱۷۵ مایل بر ساعت) برسونه.
با اینکه اسکورپیونه یه ماشین کاملاً واقعی و قابل رانندگی بود، فیات تحت تأثیر قرار نگرفت و جزئیاتی مثل کانوپی که به جای در به سمت جلو باز می‌شد و شش چراغ جلوی پاپ-آپ، بیش از حد غیرعملی بودن.
۱۱. فیات ESV 1500 ۱۹۷۲
ESV 1500 بر اساس فیات ۵۰۰ ساخته شده بود و درهای فیات ۱۲۶ رو داشت که نوارهای لاستیکی بزرگی در تمام طول کناره‌های ماشین کشیده شده بود.
سپرهای لاستیکی غول‌پیکر در جلو و عقب به جذب ضربات تصادف و محافظت از عابران پیاده کمک می‌کردن.
یه داشبورد پددار، کابین رو در تصادف ایمن‌تر می‌کرد و ESV 1500 در تست‌ها امتیاز خوبی گرفت.
با این حال، این ماشین ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از محدودیت ۶۸۰ کیلوگرمی بود که در مقررات تعیین شده بود و فقط ۱۳ دستگاه از اون ساخته شد که بیشترشون در تست‌های تصادف نابود شدن.
۱۲. فیات ESV 2000 ۱۹۷۳
با اینکه ESV 2000 و برادر بزرگ‌ترش ESV 2500 اصلاً زیبا نبودن، اما طراحی منسجم‌تری نسبت به مدل جمع‌وجور ۱۵۰۰ داشتن.
این مدل از فیات ۱۲۸ به عنوان پایه استفاده می‌کرد و ۱۱۶۲ کیلوگرم وزن داشت که برای قوانین تعیین شده توسط دولت آمریکا خیلی سنگین بود.
در نتیجه، ESV 2000 و بقیه خودروهای ایمنی فیات راه به جایی نبردن، اما سپرهای پلاستیکی بزرگ این ماشین‌ها بعدها روی مدل استرادا دیده شد.
۱۳. فیات X1/23 ۱۹۷۴
با در نظر گرفتن بحران نفتی اوایل دهه ۱۹۷۰، فیات با X1/23 که توسط جیان پائولو بوآنو طراحی شده بود، به سراغ پیشرانه الکتریکی رفت.
ماشین دو نفره‌ای که او طراحی کرد، یه پروفایل تخم‌مرغی شکل غیرمعمول داشت تا فضای کابین رو در این ماشین کوچولو به حداکثر برسونه.
مجموعه‌ای از باتری‌ها پشت سرنشین‌ها قرار گرفته بود تا نیروی موتوری که چرخ‌های جلو رو به حرکت درمی‌آورد، تأمین کنه.
این مشخصات به X1/23 حداکثر سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت (۴۳ مایل بر ساعت) می‌داد که برای گشت‌وگذار در شهر کافی بود و با یک بار شارژ کامل، می‌تونست ۵۰ کیلومتر (۳۱ مایل) مسافت رو طی کنه.
۱۴. اتوبوس بازدیدکنندگان فیات ۱۹۷۵
فیات با استفاده از ون کوچک ۸۵۰ تی به عنوان پایه، از برتونه خواست تا این اتوبوس بازدیدکنندگان رو طراحی کنه. شاید هیچ قصدی برای تولید انبوهش وجود نداشت، اما این مانع نشد که برتونه یه ون مسافربری جمع‌وجور و خوش‌طرح بسازه که می‌تونست شش نفر رو به راحتی در خودش جا بده.
طراحی کابین-جلو، راننده رو بالای محور جلو قرار می‌داد تا فضای داخلی به حداکثر برسه و برای هر کدوم از شش سرنشین، درهای جداگانه‌ای وجود داشت.
یه پنل شیشه‌ای هم روی سقف بود تا کابین حس دلبازتری داشته باشه و مهمان‌ها بتونن راحت‌تر جاذبه‌های تور کارخونه رو ببینن.
۱۵. فیات ۱۲۶ کاوالتا ۱۹۷۶
کاوالتا که توسط دپارتمان طراحی خود فیات طراحی شده بود، با ظاهر و چراغ‌های جلوی چشم‌وزغی‌اش، جذابیت و بامزگی مدل جولی رو نداشت.
فیات اونقدر به طراحیش اعتماد داشت که کاوالتا رو در نمایشگاه خودروی تورین ۱۹۷۶ به نمایش گذاشت، اما از طرف مردم و مطبوعات با یه "نه" قاطع روبرو شد و هیچ‌وقت به خط تولید نرسید.
با این حال، فیات تا جایی پیش رفته بود که یه سقف پارچه‌ای کامل و یه سقف فلزی جداشدنی هم برای کاوالتا ساخته بود، پس ممکنه این ماشین به تولید نزدیک‌تر از چیزی بوده باشه که اون تک پروتوتایپ نشون می‌داد.
۱۶. فیات اکوس ۱۹۷۸
اکوس مدل ۱۹۷۸ به لطف ظاهر سوپرمینی مدرن و کابین بسیار جادارترش، گزینه جذاب‌تری بود.
ردپای فیات پاندا در طراحی اکوس مشهود بود و فیات در نهایت یه پاندای برقی به اسم الترا تولید کرد که اولین ماشین الکتریکی تولید انبوه جهان بود.
قبل از اون، اکوس از یه بسته شامل ۱۲ باتری برای تأمین نیروی یه موتور ۳۰ اسب بخاری استفاده می‌کرد که چرخ‌های جلو رو به حرکت درمی‌آورد. این مشخصات حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت (۵۰ مایل بر ساعت) و برد ۶۴ کیلومتر (۴۰ مایل) رو فراهم می‌کرد.
اکوس که توسط پینین‌فارینا طراحی شده بود، در نمایشگاه تورین ۱۹۷۸ رونمایی شد، اما بعد از اون خبر زیادی ازش نشد.
۱۷. فیات VSS ۱۹۸۱
VSS که مخفف عبارت ایتالیایی "Vettura Sperimentale e Sottositemi" بود، تحقیقی در مورد چگونگی ساخت ماشین‌ها به شکل کارآمدتر برای دهه ۱۹۹۰ بود.
این اولین پروژه برای موسسه توسعه مهندسی خودرو بود که بیشتر با نام I.DE.A شناخته می‌شه.
VSS از مدل ریتمو (که به استرادا هم معروفه) به عنوان پایه استفاده می‌کرد و پنل‌های پلاستیکی به شاسی فضایی فولادی اون متصل می‌شدن. این کار اجازه می‌داد تا از یک پایه برای ساخت چندین ماشین مختلف استفاده بشه.
ایده پلتفرم مشترک چیز جدیدی نبود، اما VSS این ایده رو کامل کرد و الهام‌بخش مدل‌های آینده فیات مثل تیپو، پونتو و مولتیپلا شد.
۱۸. فیات داون‌تون ۱۹۹۳
با این حال، فیات می‌خواست یه ماشین الکتریکی کوچک بسیار کاربردی‌تر بسازه، برای همین داون‌تون با یه کابین سه نفره عرضه شد که راننده در مرکز می‌نشست و مسافران با زاویه قرار می‌گرفتن تا از فضای موجود بهترین استفاده رو ببرن.
از دو موتور الکتریکی، یکی برای هر چرخ عقب، با قدرت ترکیبی ۹.۵ اسب بخار استفاده می‌شد که حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) و برد احتمالی تا ۳۰۰ کیلومتر (۱۸۵ مایل) با یک بار شارژ کامل بسته باتری سدیم-سولفات رو فراهم می‌کرد.
سه دستگاه داون‌تون ساخته شد و هر سه در مجموعه میراث فیات (Heritage HUB) باقی مانده‌اند.
۱۹. فیات لامپو ۱۹۹۴
کوپه لامپو که نتیجه این کار بود، خیلی بهتر از چیزی شد که فیات جرأت امید داشتنش رو داشت.
طراحی جذابش شامل جزئیاتی مثل چراغ‌های جلو که در لبه‌های کاپوت قرار گرفته بودن و شیشه‌های در که بخشی از شیشه جانبی بزرگ‌تر بودن، شبیه به سوبارو SVX، می‌شد.
برای بدنه لامپو از آلومینیوم استفاده شده بود و ماشین کمی از پونتویی که بر اساسش ساخته شده بود، طولانی‌تر بود.
با این حال، فیات به تازگی مدل کوپه خودش رو عرضه کرده بود و به این نتیجه رسید که به یه کوپه دیگه در خط تولیدش نیازی نداره.
۲۱. فیات اسپونتو ۱۹۹۴
با اینکه اسمش ممکنه آدم رو یاد ماشین‌های اسپرت بندازه، اما طراحی پینین‌فارینا یه نمونه اولیه از خودروهای آفرود تفریحی بود که بعدها به اسم SUV معروف شدن.
سپرهای زمخت، از ماشین در مسیرهای ناهموار محافظت می‌کردن و ارتفاع بیشتر از سطح زمین هم به این قابلیت کمک می‌کرد.
سرنخ‌هایی از پونتوی پایه، مثل چراغ‌های عقب و شیشه جلو، وجود داشت، اما پینین‌فارینا در پنهان کردن هویت فیاتِ فروتن، کار خیلی خوبی انجام داده بود.
در کوتاه‌مدت هیچ اتفاقی برای اسپونتو نیفتاد، اما ظاهر بیرونی درشتش روی چهره نسل دوم فیات پاندا ۴x۴ تأثیر گذاشت.
۲۲. ایتال‌دیزاین فیات فایرپوینت ۱۹۹۴
هر فکری از یه سوپرمینی کنار گذاشته شد و به جاش یه ماشین ۲+۲ جذاب با سقف شیشه‌ای گنبدی شکل به اسم فایرپوینت معرفی شد.
ایده طراحی رادیکال فایرپوینت این بود که بدون نیاز به تقویت موتور، از عملکردش نهایت استفاده رو ببره.
با آیرودینامیک بسیار بهبود یافته، ظاهر فایرپوینت بیشتر شبیه کانوپی یه جت جنگنده بود.
برای جذابیت بیشتر، شیشه‌های جانبی بزرگ گالوینگ و شیشه عقب قابل جدا شدن بودن تا ماشین به یه رودستر تبدیل بشه.
جای تعجب نداشت که فیات از ادامه دادن این کانسپت منصرف شد.
۲۳. فیات فورمولا لگرام ۱۹۹۶
هر سه بخشی از خانواده‌ای به نام فورمولا بودن و لگرام تنها مدلی بود که نیم‌نگاهی به واقعیت تولید داشت.
کانسپت‌های فورمولا همر و فورمولا ۴، ماشین‌های روباز فانتزی بر اساس پلتفرم براوو/براوا بودن. ادعا می‌شد که ضریب درگ آیرودینامیکی این ماشین فقط ۰.۲۵۵ سی‌دی بود، در حالی که هنوز جلوبندی شبیه به ماشینی داشت که بر اساسش ساخته شده بود.
کوپه دو در و چهار نفره لگرام شاید هیچ‌وقت روشنایی روز رو ندید، اما تأثیرش روی پروفایل هاچ‌بک سه در استیلو در سال ۲۰۰۱ کاملاً مشخص بود.
۲۴. فیات ووشا ۱۹۹۶
ووشا که توسط شرکت I.DE.A طراحی شده بود، از مدل براوا به عنوان پایه استفاده می‌کرد تا یه MPV شش نفره با طراحی اسپرت بسازه که هم شرکت طراح و هم فیات فکر می‌کردن می‌تونه جایگاه جدیدی در بازار رو به رشد ون‌های مسافربری باز کنه.
فاصله بین دو محور براوا ۲۰۰ میلی‌متر کشیده‌تر شده بود تا فضای بیشتری برای سرنشینان فراهم بشه، اما موتورها همون واحدهای استاندارد فیات بودن.
دسترسی به ماشین با یه کلید کارتی بود که داخل درها قرار می‌گرفت، در حالی که پنل‌های خورشیدی روی سقف به فن‌ها برای خنک کردن داخل کابین کمک می‌کردن.
در سال ۲۰۰۳، ووشا به عنوان یه کانسپت برای شرکت چینی چانگان با نام جیشون (Jeixun) بازطراحی شد.
۲۵. فیات زیکستر ۱۹۹۶
این ماشین شهری کوچک و دو نفره، گام دیگری در مسیر فیات برای توسعه خودروهای الکتریکی بود و با یه موتور ۲۹ اسب بخاری عرضه می‌شد که زیکستر رو به حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) می‌رسوند. با شارژ کامل، برد رانندگی ۲۳۰ کیلومتری (۱۴۳ مایل) داشت.
در طراحی این ماشین از یه شاسی فضایی آلومینیومی با پنل‌های بدنه کامپوزیتی استفاده شده بود، فرآیندی که توسط فیات VSS در سال ۱۹۸۱ پیشگام شده بود.
با اینکه زیکستر به تولید نرسید، اما سقف جمع‌شونده‌اش که حس یه کابریوله رو به کابین می‌داد، برای مدل 500C که در سال ۲۰۰۹ عرضه شد، دوباره استفاده شد.
۲۶. فیات اکوبیسیک ۱۹۹۹
این ماشین طوری مهندسی شده بود که جدیدترین مقررات تصادف اون زمان رو پاس کنه و زمان زیادی رو در تونل باد گذرونده بود تا مصرف سوختش به حداکثر بهینگی برسه.
با وجود ظاهر عجیبش، فیات روی این قمار کرده بود که اکوبیسیک با قیمت پایین و هزینه‌های نگهداری پایینش، مشتری‌ها رو جذب کنه. این ماشین از یه موتور ۱.۲ لیتری توربودیزل استفاده می‌کرد تا مصرف سوخت ۳.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (۸۰ مایل بر گالن) رو ارائه بده.
جزئیات عجیب دیگه اکوبیسیک شامل یه در در یک طرف برای راننده و دو در در طرف دیگه برای مسافران بود.
یه پنل پلاستیکی شفاف هم در جلوی ماشین برای پر کردن مایع شیشه‌شور، چک کردن روغن و شارژ باتری وجود داشت؛ ایده‌ای که بعدها در آئودی A2 دیده شد.
فیات قصد داشت اکوبیسیک رو فقط به قیمت ۵۰۰۰ یورو (۴۳۰۰ پوند) بفروشه و ۱۰ دستگاه از اون رو برای سنجش واکنش‌ها ساخت. با این حال، خریداران ترجیح دادن منتظر پاندای جدید بمونن که در سال ۲۰۰۳ عرضه شد.
منابع: Classic & Sports Car
